浙江省杭州市的有泰汽车公司已经开始了电动汽车的租赁探索，小陈是有泰公司的租户，每天开车来回40公里，小陈说，以前开自己的燃油车，每个月的费用是2000出头，现在租赁电动汽车租赁费为2200，电费200块钱左右，折算一下就是，如果是油费加保险费，还有一些带养护费用难算钱，跟修车差不多。不过电动汽车租赁推向市场将近3年，市场反应却是波澜不惊，只租出去107。记者调查后发现，最关键的制约因素就是充电设备，据介绍，有泰租赁的电动汽车充满一次电续航里程大约200公里，这样的用户基本上每3天就得充一次电，每次充电要4个小时。不可能跑到有泰在拱墅区的唯一一家门店，所以为了充电方便用户必须拥有独立车库或者固定的地下停车位，要有一个有固定停车位。因此，虽然有意租赁者众多，但最终其中只有30%符合要求租到了车，负责人觉得无论是购买还是租赁电动车最现实的充电地点既不是门店也不是公共场所，应该在小区里面，地下车库外面去建设充电桩，杭州市水上莱卡充电不方便是制约了电动车租赁。

上海市的新能源车租赁业务也已正式开展试点，在嘉定区推出了首批3个电动汽车租赁点，与杭州有泰的偿付方式不同，上海的电动汽车租赁采取每天付费，租赁费基本和燃油汽车持平，首次开启租赁，电动车租赁业务即将启动的消息已经吸引了不少前来咨询试驾的潜在用户，其中不乏工作在汽车城单位就建有充电桩的市民，不少人一听说日租金超过100元1个月至少3000元就觉得有些不划算，他们认为还是长租合理？一嗨方面的负责人表示由于目前投放电动汽车的规模还比较小，究竟能否盈利还很难说，因此，目前的定价只能是一种试探，专家指出，电动车的公共租赁模式能否长久？目前面临的最大问题是租赁公司本身能否消化电动车的成本，一辆电动车里成本最高的就是电池，一般来说，电动车里的电池容量低于80%就必须更换，但实际上更换后还能再利用，而目前最关键的就是要解决电动车电池后续梯度利用的问题，实际上呢他的这个电池的容量远比电动的摩托车，这个充电设备的建设速度问题专家倒并不担心，因为上个世纪燃油汽车普及的过程中，加油站如雨后春笋一般迅速布点，而在上海目前几家另一个区充电桩的数量有700多个，通过公共租赁的生意方式可以让更多的市民有机会体验到电动车的方便和环保，充电设备数量将越来越多布局也将更加合理，在上海遇到的情况与杭州有所不同，在充电设施上面的上海要比杭州要来得充足一些，但是要受到电动车电池成本影响每月租赁的费用却下不来非洲业务的推广带来了，所以如何降低电动车的成本减轻租车人每月的负担，就成为了能否发展好电动车租赁市场的关键，也可以通过大型的企业单位合作批量地出租给这些单位要通过提高这个电动使用率来降低租赁成本。