GPS系统提供的电召是高智能化的自动调度系统，使用了国内最先进的调度技术，调度的实现方法已经获得国家发明专利。
电召使用流程及技术原理为：
（1） 乘客需要出租车服务时，拨打出租车要车特号（例如厦门为5320000），中心语音自动服务系统为乘客选定一位空闲的服务小姐，如果没有空闲座席则语音提示“请持机稍候”，一旦有座席空闲则立即接入；
（2） 调度座席接听电话，乘客说明召车要求（地点、人数、联系方法等）。座席小姐在地图上乘客说明的地点圈定一定范围，并将其它要求输入座席终端，座席终端将要求发给调度服务器；
（3） 调度服务器接受各座席发来的请求，向所有圈定范围内的出租车广播发送要车信息及位置范围；
（4） 出租车车载设备收到该信息候，后台自动判断是否空车、是否在要求范围内。如果满足，则调度屏向司机发提示信息（文字和声音）；如果有一项不满足，则不提示司机，对司机来说，感觉任何事情都没有发生；
（5） 出租车车载设备发出提示信息后一定时间内司机若按下应召按钮，车载设备向中心调度服务器发送应召信息；如果规定时间内没有按应召按钮，视为该司机放弃；
（6） 调度服务器收到出租车的应召信息后，通过一定的选择方案确认哪些（台）车服务，再把响应信息分配到原发送请求的调度座席，同时向出租车发送确认信息以及乘客的详细信息（地点、性别、姓、联系方法等），同意该出租车服务；
（7） 调度座席收到响应信息后，小姐通过电话告知乘客应召出租车的车牌号、车型等信息，并通报几分钟内可以到达。
（8） 出租车前往乘客召车地点提供服务，并将服务结果（成功服务，未完成服务及原因等）通报调度中心。
由于整个电召过程大部分为系统自动执行，绝大部分电召可以在1分钟之内完成。而且由于系统可以自动找离乘客最近的空车，所以乘客等待出租车的时间也是最短的。
另外，整个电召过程系统都做了详细记录，从乘客的电话录音，到司机应召，服务结果等。这样一旦出现乘客投诉，可以快速准确地确认责任方并作出公正处理。
2信息发布
行业主管部门、总控制中心以及集团用户等可以采用广播或组呼、点呼等方式向车辆发送内容简短、实用的信息，有利于车主行车或交通管理。
1．交通信息广播
对于城市交通来说，每天都有一些新的交通信息，例如交通堵塞，交通事故，新开通道路、新设置单行道，重大活动交通管制情况等，都需要及时通知到各位司机。现有的方式主要是通过各地的交通电台、报纸等通知。报纸实时性不强，电台有时会让乘客产生不适，并且为了听到想听的信息要一直守候。
本系统能够以数字方式持续刷新调度终端的显示屏，让司机及时掌握相关信息。
2. 法律法规宣传
各种交通法规的宣传能加深司机印象，对加强司机素质、减少违章很有好处。
3．单位通知
单位通知可以通过单位的分调度中心传达到本单位的所有司机。
4. 违章车辆通知
调度中心通过和交警指挥中心联网，可以及时向司机通报违章情况。根据违章情况严重程度，可由交警指挥中心确定向司机本人、其所属单位或所有司机通报。
3 宰客投诉
GPS定位系统对宰客投诉的处理包括最短路径推算算法、车资估算、精确与模糊查询等功能组成。有乘客投诉时，根据乘客提供的线索不同，分别运用不同的查询方法，确认司机是否真正宰客。
如果乘客可以提供车牌号、日期、时间、地点等准确信息，可以直接调出运营数据库（每辆出租车的每笔载客详细记录）中的相关信息，根据始/终点地点、等待时间等进行车资估算。如果实际收取的车资超出正常范围，就可以认定为宰客。
如果乘客只能提供大致时间、始/终点大致地点（一般投诉乘客这些肯定能记住），则运用系统的模糊查询功能，将可能的嫌疑出租车缩小到最少。一般城市出租车数量在万辆以下，大多数查询结果只有几辆甚至只有一辆，即使是北京、上海等特大城市绝大多数情况下也在十辆以下（因为要时间地点都大致相符）。再根据系统中记录的各辆出租车的详细信息（车牌、车型号等资料，司机姓名、年龄、性别、籍贯等信息），乘客很容易确定到底是那一辆出租车。确定出租车以后再进行车资估算，确认是否宰客。
本系统的最短路径和车资估算系统能够快速推算出出发/目的两点间最短路径，可以考虑单行道等实际因素。同时可以将等待时间、夜间营业等因素考虑到车资中。
在确凿的证据前，司机无法否认宰客事实。处理几次以后，宰客现象将大为减少，逐步提高城市窗口行业的形象。
4. 交通事故逃逸
车载设备内具有大容量存储器，俗称“黑匣子”，可以存储多达10000个位置点信息。以每分钟一个采样点计算，可以有多达一周的所有轨迹。如果3分钟采样，则可存储近一月的数据。采样的时间间隔可以由控制中心设置。
通常情况下，中心不需要这些数据，则车载设备会自动循环覆盖（最新数据代替最旧数据）。当中心需要查询某些数据时，可以向所有车辆发送查询条件，具备符合条件数据的车辆自动将相关数据报告给中心，不符合条件则不需要回应。
利用这个原理，中心可以根据发生交通事故的时间、地点，查询车辆。符合条件的车辆数量不会太多，在将该车辆的详细信息和该时间段的详细轨迹回放，就能很容易判定哪一部是肇事车。
该功能对司机具有一定的威慑力，将大大减少交通事故逃逸的发生。
由于出租车行业的利润比较丰厚，各地非法营运的出租车都比较多，主要有以下几种情况：
1. 私家车甚至单位出租车非法营运。这种出租车由于没有相关运营手续，民众的信任度也不高，一般形不成一股实力，对正常营运影响不是很大。
2. 假车顶灯、假营运证、假服务证等假车，这些车在运管部门都没有资料登记。直接判断真假不容易，对正常营运影响也比较大。
3. 套牌车。所有车顶灯、营运证、服务证等都是假的，但是与某部合法经营的出租车资料完全一致，有些甚至车型都一致，就像真出租车的“克隆”车。这类车判断真假极不容易，对正常营运出租车影响最大。
本系统提供了几种提高非法营运出租车的方法，虽然无法绝对杜绝非法营运出租车的出现，但是可以极大打击“黑的”的嚣张气焰。
一种是移动办公系统，为执法部门出租车配备移动办公设备，通过本系统与控制中心连接。所有出租车的资料可以快速查询，经过简单快速的比对，就可以甄别出第2类“黑的”。
第二种是选配红外非接触式检查设备。这种设备又分近距离和远距离两种，近距离一般在5米以内，远距离可以达到20多米，支持行驶中检查，能够在司机和乘客没有察觉的情况下检查，但成本比较高。
车载设备与出租车计价器相连，可将每笔具体的营运金额、发票号等实时、准确地通过GSM网络发送到税控分中心，并以此作为计税依据计算其每月应纳税额。通过统计分析能及时、准确地发现出租车偷漏税的迹象，以便税务部门及时采取措施，加强出租车行业的税收征管。
系统还可以收集司机信息，以及每单的上/下车地点、等待时间等信息，通过网络系统传输到运管处，通过运管处的管理系统将数据进行统计和备份。运管处可通过管理系统进行营运数据分析，并可根据分析结果发布决策。同时运管处的管理系统还可采集违章信息，对违章记录作相应处理。
一般每台出租车至少有两位司机。车载设备为每个司机设置一个帐号和相应密码（司机本人可修改）。司机上班必须登录，否则无法使用计价器。这样每位司机的当班记录可以详细准确地传送到管理部门，同时对于司机电话通信费用也可以分帐号计费，而且可以分帐号提供详细话单。
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